|
Троллейбус модели 321 (базовая модель) низкопольный, однозвенный, трехдверный, с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, обеспечивающей: - снижение потребления электроэнергии до 35% по сравнению с троллейбусами, использующими контактороно-резисторнуюсистему пуравления;
- плавный разгон-торможение троллейбуса;
- значительное повышение срока службы тягового электропрвода, элементов шасси и кузова.
Троллейбус модели 32102 модификация модели 321, отличительными особенностями конструкции которой является установка комплекта тягового электрооборудования с тиристорно-импульсной системой управления электродвигателем постоянного тока. Троллейбус модели 32104 модификация модели 321, отличительными особенностями конструкции которой является установка комплекта тягового электрооборудования с транзисторной системой управления электродвигателем постоянного тока. Конструктивные особенности: - современный дизайн
- низкий уровень пола по всей длине салона (отсутствие ступенек при входе)
- установка мостов фирмы ZF-PASSAU, Германия или фирмы “RABA”, Венгрия
- подвеска троллейбуса оборудована системой наклона кузова, позволяющая понизить уровень ступеней на ≈ 90мм для входа инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детьми
- применение привода на базе процессорного управления и IGBT-транзисторов (модели 321, 32104) позволяет осуществить полностью управляемое рекуперативное торможение, что позволяет экономить дополнительно до 7% электроэнергии по отношению к ТИСУ.
- панорамное ветровое стекло
- наличие больших сдвижных форточек
- применение усовершенствованной гидростанции позволяет устанавливать только одну группу аккумуляторных батарей и преобразователи меньшей мощности
- установка электрооборудования на крыше в герметичных отсеках, исключающих воздействие и накапливание атмосферных осадков, влияющих на электробезопасность и надёжность работы.
- применение кислотных аккумуляторных батарей позволило повысить качество питающей сети, что увеличивает надёжность работы всех элементов бортовой системы.
- применение в системе отопления и вентиляции бесколлекторных двигателей, что увеличивает ресурс узлов этих систем.
- применение на центральном пульте оптимального минимума индикации работы троллейбуса, который не отвлекает водителя при нормальном режиме работы, не слепит во время движения в ночное время и является достаточным для контроля работы.
- установка в зоне видимости водителя сигнальных светодиодов с полной расшифровкой аварийных режимов троллейбуса, что позволяет точно определить причину отказа троллейбуса.
| Пассажировместимость, человек | 115 | | Количество мест для сидения | 26 | | Электродвигатель: | | тип | 8МL 3550 k/4 / ДК 211 БМ | | мощность, кВт | 185 / 170 | | Номинальное напряжение цепей управления, В | 28 | | Масса снаряженного троллейбуса, кг | 11100/11400 | | Максимальная техническая масса, кг | 18000 | | Максимальная установившаяся скорость движения, км/ч | 60 | | Время разгона троллейбуса с максимальной технической массой до скорости 50 км/ч, с, не более | 26 | | Колесная формула / ведущие колеса | 4 х 2/ задние |
| Тип - одноэтажный, вагонной компоновки, закрытый, с рамным основанием, силовой. | | Наружная обшивка | Боковин и крыши - из сплошного (по всей длине троллейбуса) цельнотянутого стального оцинкованного листа толщиной 0,9 мм или обычного стального листа (по выбору Заказчика).
Передняя панель- стеклопластиковая; оборудована открывающимся капотом. Передний бампер стеклопластиковый, состоящий из трех составных частей.
Задняя панель - цельная стеклопластиковая, закрепленная на металлическом каркасе. Задний бампер состоит из металлического профиля швеллерного сечения со стеклопластиковой оболочкой. | | Теплоизоляция салона | Из полистирольных плит и других материалов. | | Антикоррозийная защита | Внутренних полостей труб каркаса кузова до высоты окон; наружных и внутренних поверхностей кузова; рамы и других элементов низа кузова; мостов; механизмов подвески и других элементов шасси. Покрытие наружных поверхностей выполняется высококачественными эмалями фирмы R-M, Франция. | | Ресурс кузова | 10 лет. |
| Настил пола | Жесткий - из бакелизированной фанеры толщиной 12 мм, крепится Крепится к профилям основания заклепками. Между профилями и настилом проложена уплотнительная лента.
Мягкий - из износостойкого декоративного линолеума; клеится к жесткому настилу и завернут на борта на высоту 270 мм; стыки сварены; в местах наиболее подверженным нагрузкам окантован алюминиевыми профилями. | | Обшивка потолка и бортов | Пластик или ДВП (по желанию Заказчика) | | Поручни | Из стальной трубы, окрашены полимерной порошковой краской, стойкой к механическому воздействию и солнечному свет. Верхние горизонтальные поручни оснащены кожаными ручками. | | Двери | Три двухстворчатые поворотно-сдвижного типа с развитым остекле¬нием, малошумные. Привод дверных механизмов пневматический безопасный (с функцией противозащемления); оборудован системой аварийного открывания дверей снаружи и изнутри троллейбуса и сигнализацией требования пассажиров о необходимости их открывания. Дверь кабины водителя открывается автономно. | | Наружные зеркала заднего вида | Сферические, с электроподогревом и антибликовым покрытием | | Кабина водителя | Имеет отдельную дверь входа-выхода. Отделена от пассажирского салона перегородкой с форточкой для продажи билетов пассажирам. Оборудована зеркалом обзора салона, огнетушителем емкостью 10 л, вешалкой, солнцезащитными шторками, предусмотрено место для аптечки. Пульт управления из стеклопластика | | Сиденье водителя | С пневмоподрессориванием, мягкое, имеет регулировки по высоте и глубине, отвечает современным эргономическим и эстетическим требованиям | | Сиденья пассажирские | Раздельного типа, мягкие. Обивка из прочного, хорошо чистящегося материала. Крепление сидений - консольное, обеспечивающее возможность механической уборки. | | Стекла боковые | Закаленные толщиной 5 мм, тонированные, вклеенные в оконные проемы. | | Ветровые стекла | Панорамное, гнутое, бесцветное, полированное, безопасное. | | Система вентиляции | Салон - сдвижные форточки, принудительная вентиляция. Кабина – сдвижная форточка, вентилятор, двухскоростной вентилятор электрокалорифера в режиме вентиляции. | | Система отопления | Калориферная, от контактной сети. В салоне установлены четыре электрокалорифера мощностью 4 кВт каждый с двумя режимами обогрева. В кабине установлен электрокалорифер мощностью 6 кВт с тремя режимами обогрева и выводом обдува для устранения запотевания и обмерзания ветрового стекла. | | В салоне установлены огнетушитель емкостью 2 л. |
| Передний управляемый мост | Фирмы ZF-PASSAU, Германия или RABA, Венгрия
Тормозные механизмы – дисковые фирмы ZF-PASSAU, Германия или барабанные фирмы RABA, Венгрия. | | Задний ведущий мост | Фирмы ZF-PASSAU, Германия или RABA, Венгрия
Центральный редуктор смещен к левой колесной ступице. Тормозные механизмы – барабанного типа.
Главная передача – гипоидная.
Бортовые передачи – с цилиндрические косозубые | | Подвеска | Зависимая пневморычажная, может быть оборудована (по желанию Заказчика) системой наклона кузова, позволяющей понижать высоту подножек на остановках во время входа-выхода пассажиров |
| Дополнительно к основным тормозным системам, соответствующим всем требованиями международных стандартов, имеется остановочная тормозная система, обеспечивающая автоматическую блокировку движения троллейбуса при открытых пассажирских дверях. |
| Размещено в шкафу на перегородке кабины, в боковых люках в верхней части салона, на крыше и в заднем помосте. | | Электробезопасность | Монтаж проводов низковольтных цепей выполнен по двухпроводной схеме. Монтаж проводов высоковольтных и низковольтных цепей выполнен в раздельных жгутах. Высоковольтные цепи имеют две ступени электроизоляции.
Двери электроизолированы от кузова.
На крыше имеются дорожки из диэлектрической рифленой резины, приклеенные к обшивке водостойким клеем. | | Система штангоулавливания | С пневматическим приводом, обеспечивающем автоматическое опускание штанг при их сходе с контактного провода и последующей фиксацией вдоль оси троллейбуса, а также принудительное опускание штанг из кабины водителя.
Возможна установка механических штангоуловителей (по желанию Заказчика) | | Комплект тягового оборудования | С транзисторной системой управления двигетелем переменного тока – производства фирмы "KIEPE ELEKTRIK", Германия (модель 321).
С тиристорно-импульсной системой управления - производства УП «БЕЛКОММУНМАШ» (модель 32102)
С транзисторной системой управления двигателем постоянного тока - производства УП «БЕЛКОММУНМАШ» (модель 32104) |
| Информационная система | Маршрутные указатели механические или электронные, речевой информатор или ТГУ (по желанию Заказчика)
Установлена система контроля токов утечки, обеспечивающая постоянный контроль сопротивления изоляции электрооборудования троллейбуса | | По согласованию с заказчиком троллейбус может быть оснащен дополнительным оборудованием и иметь оригинальную планировку салона. |
Прикрепленные файлы Перечень технических характеристик модели 321 Чертеж модели 321 / 32101 / 32104
Вернуться к списку
|
Троллейбусы
